La construcción de la nueva variante de Rincón de Soto, perteneciente a la línea férrea Castejón-Logroño en La Rioja, ha entrado en una fase clave. Adif ha licitado de forma oficial el proceso de fabricación, transporte y descarga de los materiales estructurales indispensables para dar forma al nuevo trazado ferroviario. Esta actuación permitirá el despliegue de las nuevas infraestructuras sin interrumpir de manera directa la circulación actual en la zona, asegurando el montaje de vías hacia el nuevo recorrido del tren cuando finalicen los trabajos de campo.
Nuevas infraestructuras y características del tendido
Las operaciones logísticas se centrarán en la colocación de los elementos que sustentarán las futuras vías. En consecuencia, el nuevo trazado optimizará el transporte ferroviario de la región a través de los siguientes puntos clave:
- Tendido de vía única: En primer lugar, los trabajos darán cobertura técnica a una longitud total de 12.600 metros de nueva vía única férrea.
- Nueva plataforma ferroviaria: La variante discurrirá entre los municipios de Alfaro y Rincón de Soto. Por lo tanto, contará con 9,3 kilómetros de nueva plataforma adaptada para ancho ibérico.
- Materiales de alta resistencia: Para continuar, se fabricarán e instalarán 21.000 unidades de traviesas monobloque polivalentes de hormigón del tipo PR-VE.
- Componentes de alta tecnología: También se incluye un centenar de suelas especiales bajo traviesa. Estos elementos reducen el desgaste y mejoran el comportamiento del tren.
- Gestión de las descargas: Los acopios se distribuirán de forma estratégica por toda la traza. Por ello, abarcarán tanto explanadas a cielo abierto como el interior de túneles y viaductos.
Estaciones y grandes obras singulares en el trazado
El proyecto incluye la obra civil, la instalación de la superestructura de vía y la electrificación completa. Por un lado, se construirá un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET). Esta instalación dispondrá de una vía de apartado de 750 metros de longitud útil para agilizar el tránsito. Por otro lado, se levantará la plataforma y obra civil de la nueva estación de Rincón de Soto. Dicha terminal contará con una vía general, una vía de apartado y un andén de 220 metros.
Adicionalmente, el diseño técnico contempla la ejecución de numerosas estructuras singulares. Destacan especialmente ocho pasos superiores y quince estructuras para proteger canales en los cruces de la plataforma. De igual modo, se instalarán treinta y seis obras de drenaje profundo. De ellas, veintiocho se situarán bajo la plataforma y seis en la reposición de los viales de riego. El trazado toma en cuenta la conexión con la vía existente y los cruces con otras redes. Por último, se han diseñado protecciones específicas para evitar problemas en la zona de inundación del río Ebro.
Plan logístico y ritmo de los trabajos en La Rioja
Con el objetivo de reducir al mínimo cualquier molestia a los municipios colindantes y asegurar un tráfico rodado ordenado, Adif ha diseñado pautas estrictas para el traslado de los componentes pesados. El contratista encargado estará obligado a presentar un plan particularizado que determine la flota exacta de vehículos.
La planificación de obra contempla un ritmo intensivo, exigiendo capacidades industriales que aseguren la correcta ejecución temporal del trazado:
- Capacidad logística: El ritmo de transporte por carretera deberá poder alcanzar picos de hasta 1.000 traviesas diarias en el momento en que se solicite el avance intensivo de la obra.
- Alternativa ferroviaria: Aunque el reparto prioritario se ejecutará mediante camiones pesados, se contempla la posibilidad de movilizar trenes traveseros específicos si las condiciones de acceso a la vía así lo requirieran.
- Protección del entorno: El plan obliga a la adecuación previa de todas las puertas de acceso, caminos rurales y carreteras utilizadas, garantizando su posterior reacondicionamiento y restitución integral para el uso vecinal habitual.
