La Junta de Andalucía ha activado la coordinación técnica para construir el tramo norte de la Línea 3 del Metro de Sevilla. Esta asistencia especializada controlará los plazos y los costes de la denominada Agrupación II. Por lo tanto, el proyecto unirá el norte de la ciudad con el Prado de San Sebastián de forma rápida. Como consecuencia, miles de vecinos contarán con una alternativa de transporte sostenible cuando se complete la línea.
Así será el trazado: 12 estaciones y conexión subterránea
En primer lugar, la Línea 3 Norte tendrá una longitud comercial de 7,5 kilómetros. Este recorrido unirá la carretera SE-20 en Pino Montano con la Avenida de la Borbolla.
Por un lado, el diseño destaca por ser subterráneo de doble vía en casi todo su recorrido. De hecho, solo existirá una única estación en superficie al inicio del tramo. Por otro lado, la infraestructura sumará un ramal técnico de 1,3 kilómetros para conectar los trenes con los talleres. Así, la red ferroviaria total alcanzará casi los 9 kilómetros de extensión.
Desglose del recorrido por tramos y paradas
Para organizar los trabajos, la obra civil se divide en seis tramos comerciales con 12 estaciones en total:
- Tramo I (Pino Montano): Cuenta con tres paradas. La primera de ellas es Pino Montano Norte, que será la única estación en superficie. Después, el trazado continúa bajo tierra con Pino Montano y Los Mares.
- Tramo II (Los Mares – San Lázaro): Incluye las estaciones soterradas de Los Carteros y San Lázaro.
- Tramo III (San Lázaro – Macarena): Alberga la estación subterránea del Hospital Virgen Macarena.
- Tramo IV (Macarena – María Auxiliadora): El túnel pasará por las estaciones bajo tierra de La Macarena y Capuchinos.
- Tramo V (María Auxiliadora – Menéndez Pelayo): Dará servicio a las zonas de María Auxiliadora y Puerta de Carmona.
- Tramo VI (Menéndez Pelayo – Borbolla): El tramo norte termina en Jardines de Murillo y Prado de San Sebastián. Y en este punto, la red conectará con el futuro tramo sur hacia Los Bermejales.
Futuro enlace con la Línea 4 y mejoras en la explotación
Además del recorrido principal, los ingenieros han diseñado dos soluciones técnicas fundamentales para mejorar la futura explotación ferroviaria:
- Interconexión con la Línea 4: Se construirá un tramo de obra civil de 188 metros junto al Hospital Macarena.
- Flexibilidad en hora punta (Vía de apartado): Se instalará una vía de apartado subterránea en la estación de Jardines de Murillo. El metro podrá guardar trenes de refuerzo en una zona central para poder regular las frecuencias entre las horas punta y valle de forma ágil.
