Renfe Ingeniería y Mantenimiento sumará un locotractor eléctrico bivial a su Base de Mantenimiento Integral en la Base de Mantenimiento Integral (BMI) de La Sagra (Toledo). Este vehículo moverá los trenes de alta velocidad con precisión milimétrica en el torno bajo foso, lugar donde se reparan y perfilan las ruedas de la flota.
Al ser un sistema bivial, el equipo opera tanto sobre el asfalto del taller como sobre las vías de ancho internacional (UIC). Su incorporación optimizará los tiempos de revisión y mejorará la seguridad operacional de los trenes.
Características técnicas y potencia de arrastre
El dispositivo destaca por su gran capacidad de tracción eléctrica mediante baterías:
- Gran capacidad de arrastre: Soporta un mínimo de 700 toneladas. Esto le permite desplazar un tren de alta velocidad en doble composición (dos trenes acoplados).
- Enganche compatible: Utiliza un sistema automático tipo Scharfenberg, habitual en la alta velocidad, junto a bridas laterales para otros materiales.
- Frenado integrado: Cuenta con un sistema de freno neumático según normativa UIC. Su compresor de 10 bares puede presurizar el freno de todo el tren en menos de 20 minutos.
Control remoto y sistemas de seguridad
El locotractor funciona de forma automatizada y coordinada con el torno para evitar fallos humanos:
- Telemando inalámbrico: El operario controla el vehículo a distancia desde el propio foso con un alcance mínimo de 400 metros.
- Enclavamiento de seguridad: Existe una conexión lógica entre el torno y el locotractor. Si el torno está trabajando, el vehículo bloquea sus motores. Si el vehículo se mueve, el torno no se activa.
- Precisión milimétrica: Su control electrónico ofrece un avance muy suave, ideal para colocar los ejes del tren exactamente en el punto de corte.
