El Museo del Ferrocarril de Asturias, ubicado en Gijón, será el escenario de la conferencia de presentación del libro «El ferrocarril de Villaodrid a Ribadeo», una obra del especialista José Antonio Gómez Martínez. El encuentro cultural tendrá lugar el próximo jueves 16 de julio de 2026 a las 19:00 horas. La asistencia es completamente gratuita, permitiéndose el acceso libre hasta que se complete el aforo disponible de la sala.
Detalles del evento y acceso para los asistentes
Esta cita cultural está diseñada para reunir a historiadores, profesionales del sector y aficionados a la arqueología industrial y ferroviaria del norte peninsular.
- Fecha y hora: Jueves, 16 de julio de 2026, a las 19:00 horas.
- Lugar de celebración: Museo del Ferrocarril de Asturias (Plaza de la Estación del Norte, s/n, 33212 Gijón/Xixón).
- Condiciones de entrada: Entrada libre y gratuita, limitada estrictamente a la capacidad del recinto (sin necesidad de reserva previa).
Orígenes, esplendor y declive de la línea ferroviaria
La idea de construir este ferrocarril por el valle del Eo comenzó a gestarse en 1897 por iniciativa de Julio de Lazúrtegui. El proyecto se consolidó el 17 de marzo de 1900 con la fundación de la Sociedad Minera de Villaodriz (SMV). Aunque inicialmente se proyectó un ancho de vía de 750 mm, en 1901 el ingeniero José Luis Torres Vildósola firmó la memoria definitiva bajo el criterio de ancho métrico para posibilitar futuros enlaces hacia Gijón, Lugo y el Bierzo. La concesión oficial se otorgó por Real Orden el 14 de junio de 1901 por un periodo de 99 años. El tráfico de mercancías se inauguró el 18 de abril de 1903 con 60 vagones tolva y el servicio de viajeros se abrió de forma definitiva el 5 de agosto de 1905 tras culminar las estaciones correspondientes.
La línea experimentó una primera etapa de bonanza económica que se vio truncada por la Primera Guerra Mundial. Posteriormente sufrió la feroz competencia del transporte por carretera, registrando caídas drásticas de tráfico y crisis financieras. Durante la Guerra Civil el servicio se reactivó de forma precaria transportando víveres y utilizando leña debido a la escasez de combustibles. Las deficiencias estructurales provocaron el hundimiento del túnel número 12 a finales de 1937, deteniendo la actividad varios meses. En la posguerra, la explotación entró en una decadencia irreversible con tráficos mineros que llegaron a ser nulos en 1956. Esta situación abocó a la línea a su cierre definitivo el 24 de mayo de 1964 y a su posterior desmantelamiento por parte del Estado en enero de 1965.
