Adif ha puesto en marcha el proyecto para construir un nuevo cambiador de ancho de vías en el municipio de La Canonja, junto al nudo de Vilaseca (Tarragona). Esta infraestructura es clave para el futuro de la línea R16 de Rodalies de Catalunya, ya que permitirá que los trenes sigan uniendo de forma directa y sin transbordos la comarca del Delta del Ebro y Tortosa con Barcelona, una vez que se implante el ancho estandar en parte del Corredor Mediterráneo.
La necesidad de esta obra surge del próximo cambio de configuración ferroviaria. En el futuro, el tramo entre Tortosa y el Nudo de Vilaseca pasará a tener exclusivamente ancho de vía estándar (europeo), mientras que el tramo final que conecta Sant Vicenç de Calders con Barcelona mantendrá el ancho convencional (ibérico). Para salvar esta diferencia y evitar que los viajeros tengan que bajar del tren, las instalaciones de Vilaseca permitirán a los convoyes adaptar sus ruedas de un ancho a otro de forma automática y sobre la marcha.
Así afectará el nuevo cambiador al servicio y a los trenes de la línea R16
La infraestructura se ha diseñado específicamente para mantener las prestaciones del servicio actual y absorber la alta demanda de usuarios que registra esta conexión de Media Distancia.
- Trenes en doble composición: Las vías de acceso y la plataforma del cambiador tendrán una longitud útil de 220 metros. Esto garantiza que el servicio opere con trenes en doble composición (dos trenes acoplados, tipo Serie 121), que son los que cubrirán la ruta Barcelona – Tortosa en el servicio comercial correspondiente.
- Material rodante: Los trayectos se realizarán con trenes autopropulsados de rodadura desplazable, aptos para cambiar de ejes de manera horizontal.
- Tecnología reutilizada: Para agilizar los trabajos, se trasladarán y adaptarán mecánicamente los componentes del cambiador dual que va a ser desmontado en la estación de Albacete, incluyendo los sistemas para trenes tipo CAF y Talgo, así como los módulos de control, oficinas y talleres.
Adaptación del apeadero de Vilaseca y plazos técnicos
El proyecto constructivo no solo contempla la nueva plataforma en La Canonja (punto kilométrico 97+500), sino que incluye una importante reforma técnica en la infraestructura del actual apeadero de Vilaseca para garantizar la seguridad de los viajeros en los andenes.
- Modificación de vías en el apeadero: Actualmente, el apeadero cuenta con tecnología de tres hilos (ancho mixto) instalada en la parte externa de la vía 2. Para evitar riesgos al paso de los nuevos trenes junto a los andenes exteriores, se instalarán dos cambiadores de hilo en las cabeceras del apeadero.
- Protección contra inundaciones: Al ubicarse los terrenos en una zona con riesgo de inundación, la obra civil priorizará un sistema de drenaje reforzado con un gran cunetón perimetral que evacuará el agua hacia las infraestructuras transversales ya existentes.
- Señalamiento ferroviario: El despliegue de las señales y los sistemas de seguridad del tráfico asociados a este cambiador se tramitará y ejecutará mediante un proyecto paralelo e independiente a estas obras de plataforma.
