La conexión ferroviaria de alta velocidad con Granada dará un salto clave en capacidad y fiabilidad. Las obras para instalar una segunda vía en 46 kilómetros de la línea entre Antequera y Granada entran en su fase operativa con el montaje del nuevo carril sobre la plataforma ya existente. Esta actuación permitirá agilizar el paso de los trenes, reducir el riesgo de retrasos en cadena y preparar el trazado para un incremento gradual de frecuencias y servicios para los viajeros.
Los trabajos se centran en dos tramos específicos donde la infraestructura actual opera en vía única: entre Archidona y Riofrío, y desde Íllora hasta la entrada a Granada (bifurcación de La Chana). Al desplegar la segunda vía paralela sobre la plataforma que ya estaba construida, se maximiza la operatividad de la línea sin necesidad de realizar grandes afecciones al entorno ni interrumpir el trazado general.
¿Cómo afectará la nueva doble vía al servicio de alta velocidad?
La implantación de la segunda vía resuelve uno de los cuellos de botella más importantes del trazado andaluz, permitiendo que los trenes puedan cruzarse a alta velocidad sin necesidad de detenerse o aminorar la marcha en puntos intermedios.
- Mayor frecuencia de trenes: La doble vía permite absorber un mayor número de circulaciones diarias entre Granada, Málaga, Sevilla y Madrid.
- Reducción de retrasos en cadena: En caso de una incidencia puntual en un tren, el tráfico adyacente podrá circular por la vía contigua sin bloquear la línea.
- Agilización del Corredor Mediterráneo: Se consolida el tramo andaluz como un eje estratégico con capacidad para asumir tanto tráfico de viajeros como futuras conexiones de media y larga distancia.
Claves y tramos del proyecto en la conexión con Granada
La ampliación de la capacidad del trazado no se limita a esta fase de montaje, sino que forma parte de un plan integral para equipar con doble vía dos tercios de la longitud total de la línea.
- Tramo Archidona – Riofrío e Íllora – La Chana: 46 kilómetros donde se realiza el montaje de la nueva vía de ancho estándar, además de la instalación de los sistemas de electrificación y aparatos de vía.
- Tramo Antequera – Archidona: Dispone ya de 9,5 kilómetros de doble vía plenamente operativa.
- Variante de Loja: Con sus obras de plataforma en marcha a lo largo de 19,1 kilómetros para sortear el paso por el trazado convencional.
- Tramo Loja – Íllora: Acondicionamiento de 7,7 kilómetros adicionales para conectar la Variante de Loja con el resto de la vía doble.
Con este avance, el trazado ferroviario hacia la capital granadina encara la recta final para completar su infraestructura definitiva, ofreciendo a los viajeros tiempos de viaje más estables y una red mejor adaptada a la demanda real de movilidad.
