La renovación de traviesas en la zona centro recibe un impulso definitivo tras la formalización del contrato para el suministro y transporte de 67.500 traviesas de hormigón. Esta actuación estratégica de Adif, dividida en dos lotes principales, permitirá modernizar tramos clave de las líneas que conectan Madrid con Barcelona y con Extremadura, mejorando la fiabilidad de la red ferroviaria en las provincias de Guadalajara y Toledo.
Un proyecto de gran envergadura para el corazón ferroviario de España
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ha dado luz verde a una inversión millonaria para garantizar que el esqueleto de nuestras vías —las traviesas— esté en perfectas condiciones. El proyecto se centra en sustituir las antiguas piezas de tipo «bibloque RS» por modernas estructuras «monobloque» de hormigón pretensado.
En la práctica, esto significa pasar de un modelo de dos bloques unidos por una barra de acero a una sola pieza maciza de alta resistencia. Esta mejora técnica no es solo una cuestión de materiales; es la garantía de que el tren circule sobre una base mucho más estable, duradera y fácil de mantener, reduciendo las incidencias que suelen causar retrasos en el servicio.
Cómo se ejecutará la modernización de la red
La logística de este contrato es monumental. No se trata solo de fabricar las piezas, sino de asegurar que lleguen justo donde se necesitan. Los trabajos se han organizado en dos grandes bloques operativos:
- Lote 1 (Línea 200): Centrado en la línea que une Madrid Chamartín con Barcelona. Se suministrarán 35.000 traviesas para diversos tramos situados entre Humanes de Mohernando y Arcos de Jalón, así como entre Espinosa de Henares y Baides.
- Lote 2 (Línea 500): Enfocado en la línea Madrid-Valencia de Alcántara. En este caso, 32.500 traviesas se destinarán a mejorar tramos en las zonas de Montearagón, Calera-Chozas y Oropesa de Toledo.
El contrato incluye la fabricación, conjuntamente con la adquisición de los sistemas de sujeción (los elementos que «anclan» el raíl a la traviesa), el acopio en fábrica y el transporte por carretera hasta los puntos de descarga establecidos a pie de vía.
¿Por qué es importante esta renovación de vías en la zona centro?
Muchos usuarios del ferrocarril desconocen que el estado de las traviesas es vital para la comodidad del viaje. Cuando estas piezas envejecen, la geometría de la vía puede sufrir ligeras variaciones que el pasajero percibe como vibraciones o traqueteo. Al renovar estos elementos, Adif dará finalidad a una rodadura suave y silenciosa.
Además, el uso de traviesas monobloque de ancho mixto (PR-VE) es un paso adelante hacia la versatilidad de la red. Estas piezas están diseñadas para permitir, en el futuro, cambios en el ancho de la vía sin necesidad de sustituir toda la infraestructura, lo que prepara a las líneas 200 y 500 para los estándares europeos de transporte.
Beneficios claros: seguridad y futuro para la región
La renovación de vías en la zona centro trae consigo beneficios directos que van más allá del propio tren:
- Mayor Seguridad: Una vía con componentes nuevos es una vía más segura, minimizando el riesgo de problemas técnicos por fatiga de materiales.
- Sostenibilidad: El transporte de estas traviesas se realiza de forma planificada para optimizar rutas, y el uso de hormigón pretensado garantiza una vida útil de décadas, reduciendo la necesidad de obras constantes.
- Dinamización Económica: Este contrato moviliza a la industria de prefabricados de hormigón y a las empresas de transporte pesado, generando actividad económica en las zonas donde se ubican las plantas de fabricación y los acopios.
- Fiabilidad: Al reducir las necesidades de mantenimiento correctivo, se evitan cortes de vía inesperados, mejorando la puntualidad de los trenes de media distancia y mercancías que transitan por Guadalajara y Toledo.
