El administrador de la infraestructura ha publicado el anuncio de licitación para el proyecto constructivo de remodelación de las estaciones y vías en el tramo Zafra – Los Rosales. Esto entra al detalle en los esquemas de vía de las estaciones. Los planos del proyecto definitivo revelan una profunda renovación de la superestructura ferroviaria en cuatro paradas clave situadas en la provincia de Sevilla: Usagre – Bienvenida, Guadalcanal, Cazalla-Constantina, Pedroso y, por último, Villanueva del Río y Minas.
El objetivo principal de estas intervenciones es unificar los estándares de seguridad, sustituir los desvíos antiguos manuales por desvíos nuevos automáticos, además de renovar los carriles obsoletos con materiales de mayor resistencia.
Detallaremos por estación, el alcance de los trabajos según la información pública del proyecto:
Estación de Guadalcanal (P.K. 130+320)
La intervención en la estación de Guadalcanal se centra en actualizar los extremos de la playa de vías y mejorar las condiciones de las agujas de entrada y salida.
- Sustitución de desvíos: Se instalan nuevos desvíos de tipo C1 en ambos extremos de la estación, sustituyendo a los desvíos existentes tipo A. Estos nuevos aparatos permitirán una transición más suave y fiable para los trenes que pasen de la vía general a las vías de apartado.
- Renovación de carril: Se renovarán con carril de tipo 54E1 sobre traviesas de hormigón los tramos de enlace inmediatamente posteriores a los nuevos desvíos.
- Mantenimiento: Las vías de estacionamiento interiores (Vía 2 y Vía 4) mantienen su configuración física, pero optimizan sus conexiones operativas.
Estación de Cazalla – Constantina (P.K. 155+299)
Esta estación experimentará un cambio estructural importante con la simplificación de su playa de vías y la eliminación de elementos en desuso para reducir costes de mantenimiento y mejorar la operatividad de los cruces.
- Desmantelamiento de infraestructura: Se elimina por completo la Vía 5, que actualmente se encuentra sobre traviesas de madera, así como todo el entramado de desvíos antiguos (números 1, 5 y 7) que daban acceso al antiguo haz técnico de la estación.
- Reconfiguración de la Vía 4: La Vía 4 deja de ser una vía mango conectada por ambos extremos. En la situación proyectada, se convierte en una vía muerta dotada de una topera nueva justo frente al edificio de viajeros. Su trazado se renueva íntegramente con carril 54E1 y traviesas de hormigón.
- Paso a nivel técnico: Se repondrá el pavimento del paso a nivel situado en el extremo del lado Los Rosales empleando caucho de alta resistencia tipo Strail.
Estación de Pedroso (P.K. 171+665)
La renovación en El Pedroso busca elevar las velocidades de paso por los desvíos y sanear la vía secundaria más alejada del edificio de viajeros.
- Nuevos desvíos de alta tecnología: Se incorporan desvíos nuevos Tipo C1 en las cabeceras de la estación (sustituyendo a los aparatos de vía 1, 2, 5 y 6).
- Renovación integral de la Vía 7: Esta vía secundaria, actualmente conformada por carril antiguo de 45 kg sobre traviesas de madera, será totalmente levantada. En su lugar se instalará carril moderno 54E1 con traviesas de hormigón, igualándola en prestaciones al resto de vías de la estación.
- Mejora del paso entre andenes: El paso a nivel adoquinado o enmaderado existente se sustituye por una solución de caucho antideslizante para aumentar la seguridad de los operarios y viajeros.
Estación de Villanueva del Río y Minas (P.K. 195+484)
La última gran parada del tramo se adecuará para garantizar que todos los accesos a sus vías cumplan con los estándares actuales de Adif.
- Sustitución de desvíos en cabecera: Al igual que en el resto de la línea, se reemplazan los desvíos Tipo A por nuevos aparatos Tipo C1 en los puntos de bifurcación de entrada.
- Mantenimiento del esquema: Se mantiene el uso de las vías de apartado existentes (Vía 2 y Vía 3) y de la vía muerta de protección (Vía 4). Los tramos de transición anexos a los nuevos desvíos se montarán con cupones mixtos 45/54 para asegurar la perfecta transición del carril antiguo al moderno.
El nuevo apartadero de Usagre – Bienvenida.
A diferencia de otras intervenciones de remodelación, la actuación que realizarán en Usagre, no consiste en una remodelación de una estación de viajeros ya existente, sino en la creación de un apartadero técnico desde cero. El objetivo principal de esta infraestructura es habilitar el cruce y el estacionamiento de trenes de gran longitud, optimizando la capacidad de carga de la línea.
Las especificaciones técnicas del nuevo apartadero de Usagre definen una configuración de vías preparada para trenes de mercancías estándar:
- Vía 1 (Vía general): Dispondrá de una longitud útil de 789 metros.
- Vía 3 (Vía de apartado): Contará con una longitud operativa de 780 metros.
- Apartado de locomotoras: El diseño incluye la instalación de toperas de seguridad específicas al final de las vías de apartado. Estos elementos están destinados a prevenir escapes o deslizamientos accidentales de material rodante hacia la vía general, permitiendo además el estacionamiento seguro de locomotoras de reserva o trenes apartados.
¿Qué ocurre con el apartadero de Arenillas?
El análisis técnico de la documentación oficial proporcionada por los pliegos técnicos, destaca que esta licitación no contempla ninguna actuación destinada al apartadero de nueva construcción de Arenillas. Los trabajos de este contrato se concentran exclusivamente en el resto de los puntos operativos del tramo entre Zafra y Los Rosales detallados.
Finalidad de la Licitación
El objeto principal de esta licitación es la implantación del nuevo sistema de Bloqueo Automático en el tramo Zafra – Los Rosales. La solución técnica proyectada se divide en dos tipologías de bloqueo según las necesidades del trazado:
- Tramo Los Rosales – Pedroso: Instalación de un Bloqueo Automático en Vía Única con cantones intermedios (BAU), lo que optimizará la capacidad de la línea en el sector de mayor demanda.
- Tramo Pedroso – Zafra: Implantación de un Bloqueo Liberado Automático en Vía Única (BLAU), garantizando la explotación segura de estación a estación.
Repercusiones en la Infraestructura y el Tráfico Ferroviario
Afectaciones Temporales (Fase de Obras)
Para llevar a cabo la instalación de los nuevos desvíos y el despliegue de los enclavamientos electrónicos y automáticos, será imprescindible programar cortes de vía. Estas actuaciones afectarán temporalmente a la regularidad y surcos de los siguientes servicios:
- Cercanías (núcleo de Sevilla).
- Regionales (Media Distancia).
- Trenes de Mercancías que operan en el corredor.
Beneficios Directos (Fase de Explotación)
A pesar de las afectaciones temporales durante la ejecución, la inversión se traducirá en una mejora drástica y cualitativa de la explotación ferroviaria, destacando:
- Mayor Capacidad e Interoperabilidad: Flexibilización de la malla de circulaciones, facilitando la integración y el paso de diferentes tipos de material rodante bajo estándares modernos.
- Incremento de la Seguridad: Automatización total de los procesos de bloqueo, minimizando el factor de riesgo humano mediante enclavamientos electrónicos de última generación.
- Aumento de la Velocidad Comercial: Optimización de la geometría de vía en puntos clave y desvíos, permitiendo elevar las velocidades máximas en determinados tramos.
