El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha diseñado el proyecto constructivo para eliminar de forma definitiva el paso a nivel situado en el punto kilométrico 160/484 de la línea ferroviaria que une Bilbao con Zaragoza (Abando Indalecio Prieto-Casetas), a su paso por la localidad alavesa de Pobes (término municipal de Ribera Alta). Esta actuación, coordinada con las instituciones locales, busca erradicar un punto de alta circulación mixta y mejorar la seguridad de los peatones y el tráfico en la zona.
El cruce actual soporta diariamente una media de casi mil vehículos y más de 24 trenes, lo que elevaba exponencialmente el riesgo de accidentes. Con el nuevo planteamiento, la conectividad urbana de Pobes quedará totalmente segregada de las vías del tren, garantizando un tránsito vecinal fluido y libre de peligro.
Un nuevo paso subterráneo y conexión con el río Bayas: así cambiará el servicio
La solución técnica elegida por Adif se centrará exclusivamente en resolver la movilidad y permeabilidad de los peatones, dividiendo las actuaciones estructurales para minimizar el impacto en el entorno urbano:
- Túnel peatonal subterráneo: Se construirá un nuevo paso inferior en forma de cajón que cruzará de forma subterránea por debajo de las vías del tren. Para la instalación de esta gran estructura sin interrumpir de forma extensa el tráfico ferroviario de la línea, se recurrirá a un sistema de empuje o hinca del cajón bajo las vías.
- Pasarela sobre el río Bayas: Directamente conectado con la salida del túnel subterráneo, los peatones dispondrán de una pasarela peatonal para salvar el cauce del río, garantizando la continuidad del paseo de forma cómoda y accesible.
- Rampas accesibles: Los accesos tanto al paso subterráneo como a la pasarela se realizarán mediante rampas con pendientes suaves y adaptadas (en torno al 8%), facilitando el tránsito a personas con movilidad reducida, carros de bebés o bicicletas.
Por su parte, el tráfico rodado de vehículos también se desviará por completo de las vías del tren. Gracias a un convenio de colaboración, la Diputación Foral de Álava se encargará de diseñar y ejecutar de forma independiente una variante de carretera exterior, eliminando de una vez por todas los vehículos del centro del municipio junto a la vía.
Plazos de ejecución y alternativas durante las obras
La ejecución integral de estos trabajos de supresión tiene un plazo estimado de ejecución de 18 meses una vez que arranquen las obras sobre el terreno. Al tratarse de una obra de gran envergadura que afecta a una línea intermodal clave, los trabajos se han planificado al detalle para mitigar las afecciones:
- Sin cortes prolongados de tren: La técnica constructiva de empujar el cajón de hormigón armado bajo el tendido ferroviario evita tener que levantar las vías de manera prolongada, por lo que los trenes de pasajeros y mercancías podrán seguir operando de forma habitual.
- Ocupaciones provisionales de carreteras: Durante las distintas fases del proceso constructivo, está prevista la ocupación parcial de la carretera actual A-3310 para permitir el movimiento de tierras y el acceso de los operarios, habilitándose desvíos puntuales debidamente señalizados.
- Drenaje frente a inundaciones: Dado que la zona colinda con el río Bayas, el proyecto incluye un completo sistema de canaletas de hormigón polímero y colectores de evacuación de aguas para blindar el túnel peatonal frente a lluvias intensas o posibles avenidas ordinarias del cauce.
