La entidad pública Adif Alta Velocidad ha procedido a la formalización del contrato para la ejecución de las obras del nuevo cambiador de ancho de Fuente de San Luis, en Valencia.
Esta infraestructura sustituirá a la actual instalación de la estación de Joaquín Sorolla, que debe ser retirada para permitir el avance de las obras del Canal de Acceso.
Reubicación técnica por las obras del Canal de Acceso
El proyecto responde a una necesidad logística derivada de la transformación ferroviaria que vive la ciudad de Valencia. El actual cambiador de ancho ubicado en Joaquín Sorolla interfiere con la zona de actuación del nuevo Canal de Acceso, el proyecto que soterra las vías de entrada a la ciudad. Por tanto, para no interrumpir el tráfico de trenes que requieren cambiar de ancho de vía, se ha planificado su traslado a la zona de Fuente de San Luis.
El nuevo cambiador de ancho de Fuente de San Luis permitirá que los trenes procedentes de la línea de alta velocidad (ancho estándar) puedan integrarse en la red convencional (ancho ibérico). Este movimiento es necesario para las relaciones de larga distancia que conectan Madrid con ciudades del arco mediterráneo como Castellón o Vinaroz.
Detalles de la ejecución y fases del proyecto
La obra contempla una solución técnica que se divide en dos fases operativas para adaptarse al cronograma de las vías de Valencia. La Fase A establece una configuración provisional que garantiza el servicio mientras se mueven las tierras y se instalan las nuevas vías del nudo sur. Posteriormente, la Fase B consolidará la posición definitiva de la infraestructura.
Un aspecto relevante del pliego técnico es la reutilización de componentes. Adif AV empleará la tecnología y maquinaria del antiguo cambiador de Pedralba de la Pradería (Zamora), que quedó fuera de servicio tras la extensión de la alta velocidad a Galicia. Este equipo será revisado y adaptado para su funcionamiento en Valencia.
Infraestructuras complementarias y desafíos técnicos
La construcción del cambiador de ancho de Fuente de San Luis no se limita al foso de cambio. El contrato incluye:
- Construcción de una nave para proteger los mecanismos de las inclemencias meteorológicas.
- Ejecución de un nuevo paso superior peatonal para el personal técnico.
- Instalación de vías de acceso y escape en ambos anchos de vía.
- Protección de servicios existentes: El foso se ha diseñado de forma asimétrica para no afectar a una tubería de abastecimiento de agua y un colector de saneamiento que pasan por la zona.
Funcionalidad y objetivo de la inversión
El objetivo principal es evitar la ruptura de carga. Sin esta instalación, los trenes que operan en diferentes anchos tendrían que finalizar su trayecto en Valencia, obligando a los pasajeros a realizar transbordos. La tecnología de cambio de ancho permite que el tren, circulando a baja velocidad, ajuste la distancia entre sus ruedas de forma automática.
Esta actuación se encuadra en la planificación de los Presupuestos Generales del Estado y cuenta con financiación de los fondos de la Unión Europea, dado que el tramo forma parte del Corredor Mediterráneo, una vía estratégica para el transporte de viajeros y mercancías en el continente.
